Túl vagyunk az első két hétvégén. Az első tantárgy a Priciple of Flight volt, az előadások még az első félévben magyarul lesznek, ez nem is olyan nagy probléma. A csapat kezd összecsiszolódni, a repülés szeretete mindenkiben meg van, így a közös témát nem nagyon kell keresni. István az oktatánk is nagyon felkészült és nagyon jó stílusban adja elő a tárgyat (nem is csoda Kossuthos volt! :-)) Számomra az anyag nem tartalmaz túl sok újdonságot, de néhány anyagrészt azért fel kell frissíteni (Penaud-diagram és barátai). Jó érzéssel tölt el, hogy tanulhatok és a felesleges energiáimat le tudom kötni. Remélem a negyedik félév végén is így fogom érezni. :)

Megosztás a facebookon

Újabb lépés! Már hivatalossá vált a felvételi, bekerültünk a képzésre, illetve ezáltal a Neptun rendszerbe. 8 fő. :)

Az órarendet is megkaptuk. A tantárgyak az első félévben még magyarul lesznek. Az első előadás 2016. február 26. 14 óra. A tantárgyak blokkokban lesznek az első Principle of fight! 

Megosztás a facebookon

Az Egyetem a következő feltételekhez kötötte a jelentkezést:

- felsőfokú végzettség. Ez pipa.

- középfokú angol nyelvvizsga. Ez is pipa, diplomához kellett.

- Class I orvosi alkalmasság. Ez már megér néhány szót. Az emberek nagytöbbsége -közöttük én is- azt gondolja, hogy a pilóták szuper egészséges emberek. Ez nyilván igaz is, de az orvosi nem olyan, mint például a vadászpilótáknál. Az elsődleges vizsgálatot a Gyáli úton a Merényi kórházban csinálják. Reggel 7:30-ra kellett megérkezni, a regisztráció után mindenki kapott egy kis tégelyt, amelybe vizelet mintát kellett gyártani. Utána vérvétel, majd 10 perc lábadozás. A vizsgálat igen ügyfélbarát, a különböző szakterületek orvosai jönnek házhoz, ahol megvizsgálják az embert. A vérvétel után általános belgyógyászat volt, ahol megnézték, hogy a gerinc, végtagok, mozgás koordináció rendben van, illetve vérnyomás mérés. Ezután jött a fül-orr gégész. A tévhittel ellentétben lehet az embernek tömött foga, az elvárás az, hogy ne legyen kezeletlen. Doktor bácsi benézett fülbe, orrba, diktált szép latin szavakat, amit az asszisztens a kartonra vezetett. Számomra a legkellemetlenebb a szemészet volt. A szokásos tábla olvasás után, színlátás, szemtengely ferdülés, látótér ellenőrzés van. A doktornő nagyon kedves volt, de végig szívta a vérem. A vizsgálat végén volt egy hallásvizsgálat, meg a tüdőkapacitás mérése. Az egész kb. 5 órát vett igénybe és 33500 forintba került. Az orvosok nagyon segítőkészek, ha valami nem megfelelő, akkor megoldást javasolnak. Az eredményt ott helyben közlik, ha nincs semmi baj, akkor néhány nappal később lehet menni a kiállított okmányért.

December 21-én kaptam meg az első repüléssel kapcsolatos igazolásomat a Class I orvosi alkalmasságot. 

Összességében elmondható, ha a jelentkezőnek minden végtagja meg van, a vérképe rendben, nincs magas vérnyomása, illetve született elváltozása, akkor nincs mitől tartania. Az engedély class I kategóriában 1 évig érvényes.

Megosztás a facebookon

Az élet úgy hozta, hogy (félig) felnőtt fejjel belevágtam egy álom megvalósításába. Ennek megörökítésére hoztam létre ezt a blogot. Egyrészt saját magamnak, másrészt olyanoknak, akik esetleg a jövőben hasonló lépésre készülnének. 

Néhány szó rólam. Mint sok kissrác engem is érdekeltek a büdös, zajos gépezetek. Ennek is két fő iránya. Budapestiként ámulattal töltött el az autóbuszok látványa. Édesapámmal hétvégente vagy buszoztunk, vagy mentünk Ferihegyre repülőket nézegetni. Ezek az idők meg is határozták a további sorsomat. Az általános iskola befejezése után repülőgép szerelőnek tanultam. Érettségi, majd a technikus vizsga után egy évig dolgoztam a Malévnél, de a 12 órás hangár munka nagyon távol állt tőlem. Így a másik gyerekkori álmom a buszok irányába fordultam, és azóta is ezzel keresem a kenyerem. 

Néhány éve ismét elkezdtem vonzódni a repülés iránt. Kollégámmal rendszeresen megfordulunk a futópálya tengelyénél és hosszú órákat töltünk ott. Majd jöttek a szimulátorok és a vágy, hogy én ezt csinálnám szívesen.

Magyarországon ahhoz, hogy valaki közforgalmú pilóta legyen két utat választhat. Elvégezheti a számára szimpatikus repülőiskolánál a képzést, ennek finanszírozásához azonban szükséges kb. 12 millió forint megléte, amit valljunk be sokan nem tudják megengedni maguknak. A másik út, hogy jelentkezik a Nyíregyházi Egyetem közlekedésmérnöki karára, ahol lehet hivatásos pilóta. Ennek az előnye, hogy a képzés Diákhitellel finanszírozható a hátránya, hogy a képzés nappali szakon indul csak. Sajnos mivel a fent említett összeggel nem rendelkezem, illetve nappali szakon sem tudnám a képzést elvégezni az álom csak álom maradt. Egészen a mai napig.....

A Budapesti Műszaki- és Gazdaságtudományi Egyetem szakirányú továbbképzést indít Aviation Engineer névvel, amely valójában olyan moduláris képzés, amely végén a pilótajelölt nagyjából minden olyan engedéllyel rendelkezni fog, amellyel már eséllyel pályázik arra, hogy légitársaságnál elsőtiszti munkakőrbe jelentkezzen. 2 év után a következő képzésekkel fog rendelkezni a tanuló: 

- Aviation Engineer szakmérnök (hátha jó lesz még valamire)

- CPL

- ME - IR

- MCC - JOC

- ATPL elmélet

Ez a blog erről a képzésről fog szólni. Bár hivatalosan még nincs a felvételi eljárásról eredmény, azt tudom, hogy aki jelentkezett, azt felvették. Bízom benne, hogy nem négy félév öblös szop@s áll előttünk, de minél többet kell harcolni egy álomért, annál jobban megtudja az ember becsülni. Indulhat a menet, én készen állok! 

Megosztás a facebookon